过一次户，新车权益损失殆尽。电车几乎所有的权益，都是服务首任车主，一旦过户，权益丧失。
有两个非常矛盾的问题：
南京配资公司一个是，国内新能源车车主平均换车周期，已经被压缩到两年以内，而油车车主换车周期更长，大概在5-6年。
新能源车换车频繁，“淘汰”下来的老车，其实也就两年车龄，属于绝对意义上的“新车”，这些车总要有人接盘。
另一个，关于这些二手车主权益，有没有车企照顾到？很少，车企在制定销售权益的时候，只会围绕着新车车主来，二手车车主的权益，没有保障。
为什么？原因很简单！
二手车主的买车费用，转给了车商、一手车主，资金并没有流向车企，所以车企没有义务为二手车主负责。
毕竟二手车一车一况，交易的时候流程并不规范、也不统一，车况如何也无法记录，对于车企来说，也没有责任给到同样的质保政策。
但问题是，更多的车辆其实都是正常驾驶、正常保养，过一次户，权益全部消失，虽然资金并没有流向车企，但还是车企造的车，还是在4S店保养。
其实真正的理由只有一个：
保障新车车主的权益，车企已经用尽了洪荒之力，不少车企给的是终身质保承诺，后期需要承担巨大的隐形服务费用，所以把“过户就没有终身质保”这种条款加上去，必然是利好车企。
就像刚才说的，虽然车企表面上说“给你终身质保”，但你可能只开2、3年就换车了，过了户就没有。
所谓的终身质保，真正在践行上，可能只有极小一部分人能拿到，车企的压力其实并不大，但如果加上“二手车也有终身质保”。
那么，卖100万台车，在未来十几年时间内，车企都要负责！
而保障二手车车主权益的，说到最后还是国标、国家强制三电质保，是“跟车不跟人”。不管过户多少次，国家都规定了“这一台车能享受多少质保”。
三电系统，也就是：动力电池、驱动电机、电机控制器，是最低 8 年 或 12 万公里，先到为准。
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简单来说就是一段话：
国家给所有的电车兜底政策，正常开8年/12万公里，不管有没有过户，这个权益都能享受。在此之上，车企给一些额外的、诱人的、有市场竞争力的质保。有的车企是终身质保，有的车企是8年/16万公里，但这些质保基本上都是“过户就没了”。
车企不给二手车车主终身质保，本质上来说还是为了商业利益， 给的太多，后期压力就越大，在不造成企业负面经营舆论的情况下，不给也是情理之中。
但对于二手车主来说，就只能在国家给的8年/12万公里之内用车，到期就卖，才能有一个等同于一手车主一样的质保政策。
对于那些8年/12万公里之外，还是二手车的用户群体来说，电池坏不坏、电机能不能用，只能赌运气，祈求三电系统不要坏。
因为这玩意证券配资官网，修起来挺贵的，大多数人都承受不住这种极其高昂的维修成本。
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