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海狮07这车如果真走到停售这一步，我一点都不意外。
很多人第一反应是：是不是车不行？其实不是。海狮07最大的问题，不是产品力差，而是它在比亚迪体系里太尴尬了。它不是被外面的对手打趴下的，更像是被自家兄弟围住了，最后没了位置。
你看它的定位，中型SUV，纯电有海狮07 EV，插混有海狮07 DM-i，按理说这个级别、这个价格、这个技术配置，不应该太冷。但市场就是这么残酷，消费者买车不看你PPT多漂亮，只看一句话：我为什么非要买你？
海狮07最难回答的就是这个问题。
往下，有海狮06。价格更低，家用属性更明确，用户一看就知道这是奔着走量来的。对大多数家庭用户来说，能省几万，空间够用，品牌还是比亚迪，那为什么要上探到海狮07？
往上，有唐系列。唐在比亚迪SUV体系里已经打了很多年，用户认知很强，家庭用户认可度也高。你想要更大、更稳、更有面子的比亚迪SUV，很多人第一反应还是唐。海狮07夹在中间，看起来什么都有，但没有一个标签足够硬。
这就是问题核心：海狮07不是没有配置，而是没有记忆点。
新能源车现在早就不是“电池大一点、屏幕多一点、配置堆满一点”就能卖爆的时代了。用户越来越精，车企内部车型越多，消费者越会横向对比。你比海狮06贵，贵得值不值？你比唐年轻，优势明显不明显？你和宋PLUS、宋L、海豹这些车放在一起，谁的购买理由更清楚？
一旦答案不够干脆，销量就会很难看。
所以这次海狮07传出下架或停售，本质上不是一台车的结束，而是比亚迪产品线开始做减法的信号。过去比亚迪是疯狂铺车型，用密集产品覆盖每一个价格带。但车型太多之后，问题也来了：名字越来越多，定位越来越近，用户越来越懵，内部还互相抢客户。
现在比亚迪必须筛选，谁能扛销量，谁继续留下；谁定位模糊，谁就让路。海狮07只是其中一个典型样本。
如果你问我这车还能不能买，我的看法很直接：优惠够狠，可以看；原价硬买，没必要。因为停售边缘车型最大的问题不是不能开，而是后续热度下降、价格体系波动、二手车预期变弱。买车不是买参数表，还要看这台车在品牌体系里有没有长期位置。
海狮07的尴尬，其实给所有车企都提了个醒：新能源市场不缺车，缺的是让用户一眼就懂的车。
那么问题来了，如果海狮07终端优惠拉到位，你觉得它是抄底机会，还是应该直接绕开？
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