进口车企在华销量屡屡受挫，为何加码中国的力度反而更大了？

【进口车企在华销量屡屡受挫，为何加码中国的力度反而更大了？】不知道大家有没有注意到，这两年进口车企在中国市场的日子，其实不太好过。2020年合资及外资品牌还占着中国乘用车市场61.6%的份额，到2026年6月已经跌到24.5%，直接腰斩。日系“三强”更惨，本田连续29个月负增长，日系整体份额从23.1%掉到不足10%。通用汽车2024年在华销量180万辆，不到2017年峰值的一半。

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按理说，份额都跌成这样了，跑路才是正常操作。结果完全反着来。8月5日，上汽集团和通用汽车刚签了续约协议，合资期限直接延长20年到2047年。7月广汽和本田续约到2038年，上汽大众也完成了第二次续约延长到2040年。宝马更狠，直接宣布对华追加200亿元投资。

为什么？答案是中国技术。过去几十年是外资带技术来中国换市场，现在角色彻底反过来了——中国正在成为外资车企的“创新引擎”。

举几个例子，通用的新车型产品定义和技术研发主导权已经交给了中国团队，研发成果开始反向输出到全球车型。奥迪与上汽合作的新车从开发到落地只用了18个月，电池、电驱、车机软件和辅助驾驶大量来自中国合作伙伴。德国商会的数据显示，德国车企在中国开展技术研发的比例，两年间从12%涨到了33%。

国产这些年的进步确实是肉眼可见的，再也不是一些人印象中的“世界工厂”了，而是创新发源地，消费者也越来越喜欢国产。这一点不光体现在汽车行业，像家电、服装行业也是如此。比如在国内平台唯品会上，李宁、安踏、特步等销量排在前列，国产在设计、品质上都追上来了，再加上平台深度折扣，受到不少消费者的欢迎。

要我说配资平台综合口碑，回过头再来看这轮合资续约潮，表面上是老牌巨头们给自己买了一张入场券，其实本质上是对中国产业未来投下的信任票，一个新的时代正在到来。