菲律宾拖船沉没！船体直立沉入24米海底，10名工人接连跳海求生

一艘已经出了毛病的拖船股票涨停，好不容易被重新浮起，眼看就要拖去船坞修理，结果半路又出事了。

船身越歪越厉害，10名工人接连跳进海里。随后船尾下坠，船头像被人硬生生拽起来，几乎直指天空，转眼又被海水吞掉。

好消息是，人全救回来了。可这场险情真正值得琢磨的，并不只在最后那两分钟，而在十天前就已经露出的那个破口。

这事说起来也是让人捏一把汗。

出事的船叫SL Sual 1，是一艘拖船，属于菲律宾圣米格尔航运公司。

这艘船其实十天前就出过事了，8月14号那天它在海上搁浅，机舱进了海水，当时船上9个船员也是被海岸警卫队救下来的。

船搁浅之后就一直停在那儿，船东方面安排了人去做打捞维修，打算把船拖到巴丹省的干船坞去好好修一修。

谁能想到，拖去修的路上又出了事。

8月24号早上7点46分左右，这艘拖船被另一艘船拖着，走到吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近海域，也就是布考河入海口那个地方，船身开始慢慢往右边倾斜。

一开始可能还觉得问题不大，结果倾斜的速度越来越快，海水一个劲往船舱里灌。

船上那10个工人都是去做打捞作业的，本来是去修船的，没想到自己先遇上了危险。

现场的视频看着确实揪心。

海面上风浪不小，船身歪到一定程度之后就再也回不来了，整个船几乎是竖着往水里扎。

工人们一看这架势，知道船肯定是保不住了，再待在船上就是跟着船一起沉下去，只能赶紧往海里跳。

10个人一个接一个跳进海里，在风浪里漂着，等着救援。

就他们跳海之后没几分钟，整艘拖船就彻底没入海面之下，沉到了24米深的海底。

菲律宾海岸警卫队接到求救信号之后马上派船过去，到了现场把10个跳海的工人全都捞了上来。

万幸的是这10个人身体状况都还行，没有出现伤亡，算是不幸中的万幸。

说句实在话，在那种风浪里跳海求生，能全须全尾地被救上来，真不是件容易的事，这10个人命大。

船沉了之后还有个麻烦事，就是船上带的油。

这艘拖船沉的时候船上装了大约15000升柴油，差不多4000加仑。

这么多油要是漏出来，附近海域和布考河都得被污染，海边的渔民、养殖的都得受影响。

不过目前的消息说，船上的油箱还保持完好，没有发现漏油的情况。

海岸警卫队也没闲着，派人在海岸线巡逻，盯着海面看有没有油花飘出来，随时准备应对可能出现的漏油问题。

至于这艘船为什么好好地被拖着走就突然沉了，菲律宾海岸警卫队还在查。

目前有个说法是船可能撞到了水下的金属残骸或者什么障碍物，加上当时海面上风浪比较大，船身本来就因为之前搁浅受过伤，结构上可能就不太结实了，被大浪一冲击，倾斜越来越严重，最后就翻了。

当然这只是初步的猜测，具体原因还得等调查结果出来。

我觉得这事最值得说道的地方，不是船沉了本身，而是这艘船十天之内出了两次事。

第一次搁浅，9个船员被救；第二次拖去修的路上沉了，10个工人跳海。

这就不能简单用运气不好来解释了。

一艘船搁浅之后，到底有没有做全面的安全检查，船体结构受损到什么程度，适不适合被拖行，拖行的时候海况怎么样，这些问题都得好好查一查。

说白了，海上作业不是闹着玩的，每一步都得按规矩来，不能觉得船还能浮着就往海里拖。

再往大了说，菲律宾这些年海上事故真不算少。

这个国家是个群岛国家，老百姓出行、货物运输很多都靠船，可是船只的维护水平、安全管理这些方面一直有短板。

有些船年头久了，该修的不修，该换的不换，超载的情况也时有发生。

之前就出过好几次客船沉没的大事，死了不少人。

每次出事之后都说要严查，要整顿，可过一阵子该怎么样还怎么样。

在我看来，海上安全这事不能总等出了事才想起重视，平时就得把功夫下到，船该检的检，该报废的报废，不能拿人命去省那点维修的钱。

还有一点，这10个工人都是干打捞维修的，说白了就是去给船东收拾烂摊子的。

他们上船干活的时候，有没有人告诉他们这艘船目前的安全状况，有没有给他们配备足够的救生设备，遇到紧急情况怎么撤离，这些都得有个说法。

工人上船是去干活的，不是去赌命的。

船东方面不能只想着赶紧把船拖走修好，减少损失，却把工人的安全放在后面。

我觉得不管是哪个国家，干海上作业这一行，人的安全永远得排在第一位，船沉了可以再捞再造，人没了就什么都没了。

目前这艘拖船就安安静静地躺在24米深的海底，15000升柴油还在船上装着，后续怎么打捞，油怎么处理，会不会对海洋环境造成影响，这些都还得看菲律宾方面怎么安排。

10个工人虽然都救上来了，但受了一场惊吓，估计也得缓一阵子。

这事也给所有干海上这一行的人提了个醒，大海从来不会跟你讲情面，你对它马虎一分，它就可能让你付出十分的代价。

老老实实把安全做好，比什么都强。

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